本报记者马宇薇

最近几年来，海内汽车财产电动化转型不停提速，合资品牌传统竞争上风慢慢削弱。

7月21日至7月23日，2026中国汽车论坛于上海嘉定举办。勾当开设的“新合资时代的品牌破局之道”主题分论坛，聚焦海内汽车市场布局迭代、合资品牌转型进级等焦点议题，备受行业存眷。

于激烈的市场竞争情况下，本土化转型成为合资品牌补齐短板、实现冲破的主要标的目的。北京现代汽车有限公司总司理李凤刚暗示，中国市场体量重大、消费需求多元，品牌可否安身，焦点取决在车企可否为中国消费者提供并世无双的产物价值。想要补齐短板，该公司必需自动立异厘革：一是打造中国专属研发能力，成立本土化产物界说、产物落地决议计划流程，周全晋升决议计划效率；二是搭建深度交融中国本土技能、本土供给商、本土着土偶才的财产生态圈；三是搭建适配新能源赛道的新零售、新营销、新渠道系统。

跟着海内新能源财产链日益成熟、零部件尺度化水平年夜幅晋升，电动化与智能化的深度成长正鞭策行业竞争法则发生深刻改变。

“电气化催生智能化，智能化带来尺度化，尺度化催生平价化，平价化终极鞭策汽车价值回归。”公共汽车（安徽）数字化发卖办事有限公司首席履行官刘展术对于《证券日报》记者暗示，过往汽车行业比拼的焦点是传统动力总成，当下竞争重心改变为三电、智能驾驶、智能座舱完备生态搭建。

行业竞争法则的迭代，改写了合资品牌的保存逻辑。春风日产汽车发卖有限公司副总司理王骞对于《证券日报》记者暗示，合资品牌当下困境并不是市场份额紧缩，而是竞争逻辑的完全重构。以往“外方出技能、中方出渠道、成本上风换范围”的传统合资模式，已经经没法适配海内新能源市场。

如今行业技能迭代周期由五年缩短至两年，消费者需求越发多元周全，行业竞争也从单一产物比拼进级为全链条综合实力较劲。王骞暗示，合资仅代表本钱组成，其实不限定企业成长上限，合资车企终年堆集的运营系统、严苛品控、不变供给链依旧具有极高行业价值。

竞争逻辑的重构，直不雅表现于海内乘用车市场的布局性变化上。罗兰贝格全世界高级合股人、亚太区汽车营业卖力人郑赟暗示，自立品牌与造车新权势市场份额连续上涨，合资品牌总体份额连续下滑。焦点缘故原由于在新能源转型周期内，自立品牌快速完成产物切换，智能化功效贴合本土用户利用偏好；而合资品牌过往依托全世界平台开展市场结构，研发决议计划链条冗长，市场相应速率滞后。当下中国市场对于合资车企提出更高尺度，焦点缭绕新能源、智能化、用户直连、极致成本、全流程系统五年夜维度。

于行业硬件配置趋在同质化、系统竞争愈发激烈的配景下，品牌软实力与企业构造能力成为新的竞争壁垒。FREELANDER神行者全世界CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞暗示，差别在依赖满配硬件、配置快速下放来抢占市场、把握产物话语权的方式，对于在合资品牌而言，岁月沉淀形成的品牌格调、品位与价值不雅，很难依赖两三年短时间技能下放、硬件平替复制。当下行业迭代、立异层见叠出，底层泉源是智能电动化驱动的财产革命。

文飞进一步暗示，当前，车企竞争敌手再也不只是偕行，还有包罗科技企业、手机3C、消费电子厂商。行业竞争底层焦点是构造能力，企业构造效率、资源调动速率、产物迭代与市场相应能力，直接决议竞争胜败。想要打赢全世界化竞争，不克不及只做简朴产物出口，必需搭建全链路系统能力，笼罩全世界用户洞察、区域市场调研、整车产物界说、本土研发、海外发卖与售后全链条。假如研发、产物界说环节没有预埋全世界化能力，品牌很难持久站稳全世界市场。

总体来看，于智能电动化周全主导的行业新阶段，依托自身积淀的系统上风，加速本土化、智能化、系统化进级，已经成为合资品牌破局突围、实现可连续成长的共鸣。

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